ČASOPISA
sa izvodima svih članaka
|
|
|
SADRŽAJ ČASOPISA sa izvodima svih članaka |
|
|
|
|
 |
dve godine aeromagazina |  |
|
|
|
|
|
vesti | |
|
|
|
|
|
ratne mašine | |
|
|
|
|
|
|
RUSKA UDARNA PESNICA: Tu-160 članak
|
Tu-160 "Blackjack" je najveći i najteži strategijaki bombarder
na svetu. Nastao je kao direktan odgovor na američki strategijski
bombarder B-1B i veoma mu je sličan. Prema izveštaju novinske
agencije ITAR/TASS od 05.11.1999. godine, jedan Tu-160 i jedan
Tu-95MS su preleteli iz ukrajinske vazduhoplovne baze Priluki u
bazu Engels u Rusiji. To je bio prvi deo isporuke od 11 strategijskih
bombardera (osam Tu-160 i tri Tu-95MS) koje će Ukrajina isporučiti
Rusiji na ime duga za naftu. Sa dodatnih osam aviona Tu-160 iz Ukrajine,
ruske vazduhoplovne snage će raspolagati sa 14 strategijskih
bombardera Tu-160. Zoran Karić opisuje
nastanak i karakteristike ovog aviona.
|
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| MASKIRNO BOJENJE | Jedna od mogućih mera za smanjenje siluete letelice i njene uočljivosti
na fonu različitih pozadina je maskirno bojenje. Britanski institut za
standarde je još davne 1930. godine publikovao prvo izdanje
"Britanskih standarda za specifičnu upotrebu boja", čija je revizija
izvršena već 1931. godine, a dopunjeni su u toku Drugog svetskog rata
novim standardima pod nazivom "Kamuflažne boje". Posle rata, za naše
avione su prihvaćene maskirne boje i sistem bojenja koji su korišćeni
u britanskom RAF 1942. godine. S neznatnim izmenama, to se maskiranje
zadržalo i do danas. Dizajner
Tomislav Stojković
piše o evoluciji različitih sistema maskiranja aviona u svetu.
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| BALISTIČKE RAKETE: Topolj-M | Krajem 1999. godine, Rusija je izvršila deveto probno lansiranje
interkontinentalne balističke rakete Topolj-M. Cilj ovog lansiranja
je bio da se drugoj strani pokaže kako ruske balističke rakete mogu
da pogode željeni cilj na daljini od nekoliko hiljada kilometara
s odstupanjem od svega nekoliko metara. Od tada je interesovanje
svetske javnosti sve više usmereno na tajne ovog raketnog sistema
sa nuklearnim bojevim glavama, ali i na američki antibalistički
sistem koji bi trebalo da ga presretne u eventualnom sukobu.
Piše
Vitomir Anđelković
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| AVIONSKE MAGISTRALE PODATAKA | U cilju što većeg rasterećenja pilota u svim fazama leta, a naročito
u fazi izvođenja borbenih dejstava, neophodno je realizovati savremenu
visokointegrisanu i visokosofisticiranu kabinu borbenog aviona. Ovo
dalje zahteva integraciju (softversko i hardversko povezivanje)
pilotske kabine sa gotovo svim avionskim senzorima, podsistemima
i sistemima. Zbog toga se na velikom broju modernizovanih aviona
treće generacije, i na svim borbenim avionima četvrte generacije,
koriste multipleksne serijske magistrale podataka, realizovanih
u obliku para upredenih i ekranizovanih bakarih žica.
Dragan Simić
iznosi detaljan opis najnovijih rešenja u ovoj oblasi.
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| LOVAC NA RADARE: HARM | Taktiča studija o vazduhoplovnom naoružanju, koju su uradile američke
oružane snage 1969. godine, ukazala je na ozbilje nedostatke u efikasnosti
dejstva tadašnjih protivradarskih raketa vazduh-zemlja i preporučila
je razvoj nove protivradarske rakete velike brzine. Tako je rođena
raketa HARM, koja je trebalo da bude "rešenje za protivradarska
dejstva za duži vremenski period, uključujući i prvu deceniju 21. veka".
Slobodan Miljanović i
Zoran Miljanović pišu o ovoj raketi.
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Hangar: OKLOP NIJE DOVOLJAN | Danas je u svetu u upotrebi veliki broj različitih generacija sistema
za protivoklopnu borbu. Goran Memon poredi
karakteristike dva projektila koja drže rekorde u dužini serijske
proizvodnje u kategoriji protivtenkovskih projektila kratkog dometa
(3-4 km) sa žičnim vođenjem: ruske Maljutke i američkog TOW.
|
||||
|
|
|
|
|
|
NATO protiv SRJ | |
|
|
|
|
|
|
MISTERIJE NATO-AGRESIJE:
Zapadne zemlje već duže vreme razvijaju vođene i nevođene leteće kontejnere, kao dalekometne kasetne avio-bombe. Glavni cilj im je da prosipaju kasetne bombe na željeni cilj, a da se pri tome ne ugroze sopstveni avioni. Jedan od ovih kontejnera, poznat pod oznakom AGM-154A, upotrebljen je i u dejstvima NATO po jugoslovenskim aerodromima. (M.Siladić) |
|||||
|
|
|
|
|
|
četvrta dimenzija | |
|
|
|
|
|
|
| KOSMODROM NA MORU | U američkom gradu Sijetlu je marta 1993. godine održan sastanak stručnjaka
ruske raketno-kosmičke korporacije "Energija" sa domaćinima korporacije
"Boeing Commercial Space Company" radi razmatranja zajedničkog razvoja
i finansiranja projekta izgradnje i eksploatacije kosmodroma na moru,
nazvanog "Sea Launch" (Morski start). Nakon sedam godina rada projekat
je realizovan i prvi veštački satelit lansiran sa površine mora našao
se u Zemljinoj orbiti.
Piše Zoran Marković.
|
||||
|
|
|
|
|
|
biznis klasa | |
|
|
|
|
|
|
| S OSMEHOM U AVIONE 21. VEKA | U proteklih 20 godina, smrtnost u avionskim nesrećama je procenjena
na dva smrtna slučaja na svakih 10 miliona prevezenih putnika. Američka
Savezna vazduhoplovna agencija FAA upravo sprovodi istraživanja na osnovu
kojih treba da definiše tehničke zahteve za unapređenje održavanja letelica
i da podatke o bezbednosti letenja učini dostupnijim vazduhoplovnoj
industriji i široj rajvnosti. Irena Krstić
opisuje preventivne mere koje se preduzimaju
u saradnji sa agancijom NASA, a koje treba da dostignu vrhunac 2002. godine.
Konkretni koraci koji se čine na usavršavanju putničkih aviona ukazuju
da ćemo u narednom veku leteti mnogo bezbednije.
|
||||
|
|
|
|
|
|
nebo za hrabre | |
|
|
|
|
|
|
| KRALJEVAČKI AEROKLUB | Malo je gradova u Srbiji koji mogu da se pohvale tako dugom i bogatom
vazduhoplovnom tradicijom koju ima Kraljevo. Krajem dvadesetih godina,
Kraljevo već ima fabriku aviona "Brege", podoficirsku pilotsku školu,
vojni aerodrom i 32. vazduhoplovnu bazu. U tom okruženju je 1928. godine
osnovan Mesni odbor Srpskog aerokluba, koji danas pod imenom
"Mihajlo Petrović" obeležava 72 godine plodnog rada u svim oblastima
sportskog vazduhoplovstva.
Piše Radmila Tonković.
|
||||
|
|
|
|
|
|
arhiv | |
|
|
|
|
|
|
| IKARUSOV HIDROPLAN članak
|
Ostvarujući ambiciozan program razvoja, novoformirano Pomorsko vazduhoplovstvo
Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca je početkom 1921. godine otpočelo
obuku prve generacije hidropilota. Za ovu svrhu su prvo upotrebljavani
zaplenjeni austrougarski borbeni hidroplani. Međutim, ubrzo se pokazalo
da ovi aparati, zbog dotrajalosti i neodgovarajućih letnih karakteristika,
nisu pogodni za obuku početnika. Pogodnije i trajnije rešenje je u
jesen 1923. godine potraženo u novoosnovanoj fabrici letećih strojeva
(aeroplana i hidroplana) "Ikarus" u Novom Sadu.
Piše Čedomir Janić.
|
 |
|
|
|
 |
|
|
|
|
 |
|||
 RedakcijaAEROmagazin-a Palmira Toljatija 5/I 11075 Novi Beograd Tel./Fax: +381 (11) 600-720; 670-927 |
sadržaj --- tu-160 --- šimika |
 |
|
Copyright ©1999: BB-Soft, Beograd Design StudioS |
|||